台灣正妹日報

而這，也正是這次CarStuff人車事再一次向中華三菱商借Mitsubishi Outlander PHEV，這款臺灣市場中最容易入手之PHEV車款的緣起。只因為前一次與Outlander PHEV的接觸，必須顧及試駕報導所需的照片拍攝，以及產品的細節體驗，而無暇顧及實際的油耗測試。這次，我們將用約100公里的里程，以貼近一般消費大眾的用車模式，實際測驗Outlander PHEV的油耗能耐。

一探PHEV車款與傳統內燃機動力車款在油耗表現上的差異，是這次油耗測試再度商借Outlander PHEV的緣由。

路線的規劃上，我們模擬一般民眾北海岸一日遊的旅行方式，規畫前往北海岸的白砂灣風景區、金山的砂珠灣以及野柳地質公園等景點停留，並在於石門稍事休息用餐。以繞行北海岸一圈、超過100公里的里程，進行Outlander PHEV的油耗測試。自濱江街的Mitsubishi展示據點取車之後，先返回位於八德路二段的中油中崙加油作為本次測試的起點。於此地進行車輛胎壓的量測與調整，確保胎壓值位於原廠建議值的範圍之中，並於出發前將油箱加至跳停，同時將里程表歸零，確保最後油耗數值的正確。

位於八德路二段的中崙加油站為本次測試的出發地與最終加油地。

出發前確實檢查胎壓位於原廠建議值範圍內，避免胎壓影響油耗表現。

這次採用出發前油箱跳停、回程再次加到跳停的測試方法。

自中崙加油站出發後，我們沿著八德路二段向東行駛，轉接市民大道高架路段，接著下還河北路匝道出口右轉往北行駛轉接洲美快速道路，然後沿著臺2線往淡水方向行駛走行一般道路。最後再經由臺62線基隆端上快速道路，於大華系統交流道轉國道1號高速公路，至建國北路匝道出口離開高速公路，回到中崙加油站，完成這次的測試。

路線規劃為模擬北海岸一日遊的行車模式，繞行北海岸一週，路程約100公里左右。

雖然前半段多為快速道路，離開洲美快速道路後沿著臺2線往淡水與三芝方向前進時，仍屬於一般道路的範疇，更是遇上車多擁擠的狀況。走上登輝大道後，除了前段因為淡海輕軌捷運施工造成路幅縮減，以及北新路管制口前天元宮賞櫻車潮的回堵外，一路上車行狀況都屬順暢，能夠以道路的最高速限行駛。當然，為了貼近一般消費者的用車型態，行車模式僅停留在Normal模式，未開啟Eco節能模式，也未將行車模式調整為Save或是Chrg等。將空調系統調整為23度、風量3格，音響也正常開啟，沒有刻意為了油耗測試而關閉車電系統。

出發前將里程歸零、行車電腦顯示電池的續航力為25公里、油箱續航力482公里。

偏重回充的CHRG模式與節電的SAVE模式在此次測試中皆未選用，採取Normal模式進行測試。

就Outlander PHEV動力系統的邏輯，在電池電量足夠時，只要不是高速狀態，會以電動馬達為主要的動力來源。也就是說，若是在市區道路中行駛，Outlander PHEV會是幾近於零排放的潔淨狀態，也不需消耗任何一滴燃油。儘管如此，Outlander PHEV並未如同一般人對於節能車的印象般軟弱無力，拜電動馬達的輸出特性所賜，Outlander PHEV就如同小車般輕快，即使是進入高架道路的入口引道也未顯疲態。而且，少了引擎運轉的噪音，寧靜的車室反而更顯舒適。

Outlander PHEV的動力輸出邏輯，在電量充足時，皆會盡量使用電動馬達驅動，以減少燃油消耗。

不過，當電池電量接近耗竭時，系統仍會主動啟動引擎運轉，一方面以121ps馬力/19.4公斤米扭力的輸出力道推動車輛，一方面也扮演發電機的角色，與動能回收系統一同為電池充電，確保在需要時還可以使用電動馬達輔助。當然，發展也屆成熟的這套PHEV系統，引擎介入後，除了熟悉的引擎聲浪再度傳回耳裡之外，並未有太過明顯的差異，無論是推送的力道，或者是駕駛感受的回饋等，都保有與一般版Outlander相近的水準。

車多擁擠的路況，可以更進一步貼進一般消費者的用路狀況。

北部濱海公路的車流順暢，大多數路段皆可保持於最高速限行駛。

只是，由於里程規劃超過100公里，超過Outlander PHEV電池容量所能負擔的最大零排放行駛上限，在路程的中途，便幾乎將電池耗盡，後半段已無法享受零排放的潔淨行駛。在引擎介入之下，里程電腦中的平均油耗數字也不斷下修。也就是說，當無法於途中進行充電時，隨著里程數的拉長、引擎運轉時間的增加，Outlander PHEV的油耗表現，會更趨近一般汽油動力車款的表現，尤其是高、快速道路居多的行駛狀況，更是如此。

在前往金山砂珠灣的路上，電池電量便已幾近耗竭，而必須使用引擎提供動力。

不過，就本次測試所設定的行駛狀態，包含市區壅塞街道、高/快速道路，以及一般道路皆涵蓋的狀況，不但有Outlander PHEV擅長，可以零排放行駛，亦可透過煞車與減速進行電池回充的市區一般道路；也有必須使用引擎輔助動力輸的高速公路。在超過100公里的測試之後，雖然車上里程電腦顯示電池的續航力已經耗竭，但油量仍有超過8成的存量。

行車電腦顯示總行駛里程為112.1公里。

當中有66%的路段是以純電方式行駛，平均油耗值換算約為18.87km/L。

依里程電腦所提供的資訊，這次測試共行駛112.1公里，以EV狀態行駛的純電里程共佔其中的66%，也就是說有超過一半的時間，Outlander PHEV都處於零排放的電動行駛狀態。同時，每百公里的燃油消耗量為5.3公升，換算約為18.87km/L。不過，為求準確，我們仍以實際加油的公升數為準。回到中崙加油站後，仍使用與上午出發相同的油槍再次加油，僅加入4.7公升的油量便自動跳停，換句話說，這一天112.1公里的測試中，約略僅消耗了4.7公升的燃油，經過計算後實際的油耗數值約為23.85km/L。

回到中崙加油站再次加到跳停，也僅加入4.7公升的油量，經過計算，這次Outlander PHEV繳出23.85km/L的平均油耗數值。

或許，23.85km/L這數字與能源局油耗測試中的54.6km/L仍有段差距，但能源局的油耗測試數據畢竟是在實驗室中，去除諸多變因所測得的數值，與實際用車的狀況仍有所差異。同時，進行油耗測試，也會受到駕駛方式、道路狀況與天氣等各種因素的影響，難免未能貼近實驗室數值，也會較官方所提供的數字為差。不過，就Outlander PHEV的動力使用邏輯，以及最終成績而言，若是用路環境多為市區短程通勤，Outlander PHEV的油耗數字或許能夠更加亮眼，甚至能夠享受零排放的移動樂趣。