隨著Lancer車系於iO一支全面由2012年換裝鯊魚頭外型後，2013年時Mitsubishi終於為臺灣市場導入一款帶有濃厚歐風的產品，也是臺灣市場中少數結合旅行車與掀背車設計的日系車款──Lancer Sportback。隨著2014年進入第3季，Mitsubishi也為Lancer Sportback引進2015年式版本，透過內裝與外觀的小幅修飾，以及配備水平的進化，帶來更為豐富的選擇。
Lancer Sportback的設定，平心而論並不能一分為二的將其歸類至旅行車或掀背車的任何一端，就如同由Sportwagon與Hatchback結合而來的Sportback子車名一般，清楚的顯示，Lancer Sportback是一款將旅行車的實用與個性，以及掀背車的動感與緊緻結合的車款。打開尾門，迎來的會是如同旅行車般的大空間，而退後兩步，所見的是掀背車那樣的體態。
Lancer Sportback並不能生硬的將他畫分為旅行車或是掀背車，兩者的特性在其身上皆能見到
也因為如此，在Lancer Sportback登陸臺灣之時，其車尾線條就是中華三菱汽車所主打的形象主軸。只是，在2015年式的Lancer Sportback上，多所著墨的焦點並非這身為其最大特徵的美背，而是包括新車色的引進、外觀細節點綴，以及車內配備的提升上，提升其在市場上的競爭基礎。
15年式的更新幅度並不大，也未更動原有的外型設計與特色。
與先前所發表的小改款Lancer車系不同，2015年式Lancer Sportback於外觀的修飾可說是微乎其微，Jetfighter設計語言下招牌的鯊魚頭水箱護罩依舊，廠徽也依然安放其中，不若小改款後的Lancer iO，已將三菱場徽移往引擎蓋前端。最明顯的差異，則是改與後視鏡整合的車側方向燈，以及葉子版上的鍍鉻裝飾，還有新款的16吋鋁圈，也符合新年式更新的改款幅度。
鯊魚頭造型未跟隨已經小改款過的Lancer iO腳步，Lancer Sportback仍維持原有的設計。
車外主要的變動在於車側後視鏡的位置、葉子板的鍍鉻裝飾與新款16吋鋁合金輪圈。
走進車室，雖然整體的設計與先前相同，簡單的線條組成了Lancer Sportback的中控台設計。只是Lancer Sportback要相對素雅，深色的軟質塑料搭配鏡面黑內裝飾板，在加上附有金屬換擋撥片的3輻式方向盤，並不以令人眼花撩亂的裝飾，或是突出的設計攫取目光。而隨著年式更新一同加入的車門內側皮革內襯，以及豪華版車型標配的皮革座椅，也一併提升了其內裝質感。
以深色素料搭配鏡面黑飾板的鋪陳，搭配簡單的線條設計，Lancer Sportback的車室其實相當耐看。
車門內側綴有縫線的皮革內襯，是2015年式所新增的部分。
試駕的豪華型車款標配有原廠皮革座椅，也是2015年式新增的車型。
最具亮點的，是豪華型所引進的歌樂旺8吋多媒體影音主機，這套觸控式的音響主機除了基本的收音機外，同時整合衛星導航、數位電視、DVD播放、USB影音串流以及藍牙行動通訊等功能，並且還搭配有倒車顯影。配合原有的定速巡航、恆溫空調、7具安全氣囊、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、ABS/EBD/BAS煞車輔助系統等配備等級，建構出豐富且實惠的產品競爭力。
整合衛星導航、DVD、收音機、數位音樂串流與藍牙行動通訊的歌樂旺8吋觸控式多媒體主機豐富了Lancer Sportback的配備水平。
定速巡航與金屬換擋撥片依然是Lancer Sportback的標準配備。
當然，Lancer Sportback深具實用性的空間機能同樣沒有減損，設定介於旅行車與掀背車之間的Lancer Sportback雖然帶有幾分斜背風情，但基礎上仍偏向於旅行車，打開尾門後，所見的是如同一般房車般的行李廂深度。同時，行李廂底板不僅能夠下移擴充高度，並附有可6/4分離傾倒之後座椅背，搭配後座椅背One Touch快速釋放裝置，帶來深具彈性的行李廂使用空間，這都是一般四門房車所難以辦到的部分。
偏向旅行車設定的Lancer Sportback，深具彈性的行李廂空間一向是其賣點。
動力組合則並未因為年式的更新而有所調整，同樣是排氣量1798c.c.的MIVEC引擎擔任核心，能夠提供140ps的最大馬力以及17.9公斤米的扭力峰值。搭配可模擬6速手自排換檔的INVECS-III無段式變速箱，這款以實用的空間彈性為訴求的車款，仍是以舒適與節能為最主要的核心價值。在經濟部能源局的新車油耗測試中，2015年式的Lancer Sportback可以繳出15.7km/L的平均油耗。
擁有電子可變汽門的1.8升MIVEC引擎可以提供140ps馬力、179公斤米扭力的最大輸出。
雖然本體為CVT無段式變速箱，但INVECS-III變速箱擁有模擬6速手自排的功能。
反應在實際駕駛上，低速的市區行駛，輕快且順暢的反應相當討喜，就像是過去熟悉的日系國產車一般，相當容易上手且具親和力，雖然Lancer Sportback是量不折不扣的日本進口車也依然如此，不太需要重新適應車輛的特性與脾氣。懸吊設定也是如此，帶有Q度的反應，讓路面的不平可以有效吸收，操控的反應也算是順手，以一般的道路使用而言，Lancer Sportback絕對算是一個稱職的夥伴。
市區行走時，反應輕快、懸吊Q彈，不僅有著習慣日系國產車產品消費者喜愛的調性，也有不俗的舒適度。
只是，雖然配有能夠模擬6速手自排的CVT變速箱，並且配有金屬換擋撥片，Lancer Sportback距離真正的熱血沸騰還是有著一段距離。較長的懸吊行車與Q彈的設定，在激烈操駕下仍會有較為明顯的側傾，高速時方向盤的轉向精準度也有所折扣，同時CVT變速箱的反應，也常跟不上駕駛的操作。雖然鯊魚頭的設計侵略感十足，但骨子裡搭載1.8升自然進氣引擎與前驅設定的Lancer Sportback，終究不是輛為熱血車迷而生的產品。
若要喜愛熱血的激烈操駕，Lancer Sportback並非箇中好手。
但，以現有Lancer Sportback的產品設定，面對臺灣市場中幾乎唯一的日系同級對手，雖然沒有4輪驅動設定，但充足的安全配備、實用的空間使用彈性，以及日本進口的身分，都處在同樣的水平之中。不過，相對而言，更為豐富的配備，尤其是新增的多媒體影音導航系統與皮椅，更是針對台灣消費者的喜好而來，也是Lancer Sportback在年式更新後所具有的優勢。
相對豐富的配備水平，讓Lancer Sportback在面對同級的日系競爭對手時，能夠擁有更多的優勢。
Mitsubishi Lancer Sportback基本規格表：
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