2014年1月1日24時起，已各自使用數十年不等的國道收費站一夕之間全數鏟平，從此臺灣國道收費總算邁入更符合使用者付費觀念(？)的計程收費時代。
不過，對於每天經過林口與汐止等原收費站路段的用路人來說，原本以為改成計程收費後，將收費站拆除勢必換來更加順暢的路況，沒想到接下來的一整年 ─ 是的，正是整整超過一年的時間，這兩個原本收費站舊址路段壅塞狀況不僅一點也沒有改善，更成為該路段所有用路人的噩夢，因為，所謂的「原收費站區重置工程」竟然足足搞了一年多，直到現在已是2015年1月15日，卻一點都沒有打算弄好的感覺！
原本想說收費站拆除後，對於交通壅塞狀況一定以所幫助，沒想到...
節錄自高速公路局網站(http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=193&p=5030)，重置工程主要工作說明如下：
1、現有收費島、票亭及票棚拆除：為計程後車輛過站可以不用停車，且維持過站區速度與主線相同，收費島、票亭及票棚應予拆除。
2、站區車道線形調整與路面翻修：前後主線與站區車道數不同，需將站區內車道與前後主線銜接平順，避免行車路幅在短距離內放大縮小所衍生之車流壅塞與易肇事故發生，及考量國道1號站區剛性鋪面(混凝土路面)已使用近40年，其平整度無法滿足主線車道服務水準，且未來損壞修復亦須長時間(約1週)影響車流，故將混凝土剛性鋪面改為瀝青混凝土柔性鋪面，以改善其平整度及利於未來養護。
3、為行車安全，需建置中央分隔帶及調整相關標誌。
4、站區相關之排水系統、交控管道、照明、植栽景觀美化均需重建。
5、站區設置監警欄查區：為維原站區仍具有執法空間，票亭拆除後，除部分站區空間不足外，設置監警欄查區提供監理與警察機關執行稽查與攔檢等公務使用。
6、地磅站保留：超載車輛造成公路損害需透過公警攔查與過磅舉發，除部分站區空間不足外，地磅站均予保留設置，並進行必要的位置或設備的調整。
7、設置高速公路原站區內外側停車場：提供民眾洽辦警政或國道業務時停車使用。
8、施工期間交通維持：為維持既有運輸功能，降低重置工程對車流的干擾，使用路人安全快速地行經施工區域，採4階段半半施工交維方式進行，優先拆除收費島及票亭等障礙物，盡早讓用路人感受計程收費後，高速公路無收費站設施的好處。
很長看起來很累嗎？沒辦法政府公文總是這樣，簡單的說，這八點就是拆收費站、剛性路面改鋪柏油、調整標誌、改善排水與美化環境、新設攔檢區、保留地磅站、設置路外停車場與分階段實施，其中最後一點是廢話不是項目，保留地磅站也幾乎不算建設只算改善，剩下的六點就可大致分成拆站體、鋪路面與環境介面重置三個項目簡單明瞭的項目。
照片攝於2015年1月15日早上，原汐止收費站依舊仍在施工中。
問題就出在這了，既然三個項目裡頭第一項拆站體工程，我們大有為政府在短短三天的時間裡便可輕鬆完成了(從2013年12月30日0時起至2014年1月1日24時為轉換期，也在這三天時間中高公局迅速將全國原本的收費站全數剷平，僅留下泰山、大甲與田寮小部分站體作為紀念)，然後，接下來的鋪路面與環境介面重置兩個聽起來微不足道的小工程，竟然一搞就是一年多，到現在依然彷彿沒有打算收工，經常封閉部分車道的結果不僅讓上下班車潮經常性回堵數公里，尤有甚者更製造出潛在的交通安全疑慮！
拿臺北市新任市長柯文哲上任後迅速拆除的忠孝西路公車專用道做舉例，從未啟用過的這條長型路障於馬英九市長卸任前便已興建，整整8年後柯文哲決定立即拆除，在連日降雨增加施工困難度的不利狀況下，同樣僅僅花費兩天時間便從拆除、重鋪到通車完全搞定，雖說高速公路「原收費站區重置工程」規模理應更為浩大，但怎麼樣施工時間也不可能拉長到臺北市的兩百倍長，兩相對比，便可知高公局的作業效率究竟如何了。
堪稱長型路障的臺北市忠孝西路公車專用道，在新任市長柯文哲上任後僅花兩天便已拆除並重置完成。
家住林口與基隆的筆者，眼看每天上下班總是在原收費站附近為嚴重壅塞所苦，重置完成的時間卻彷彿永遠遙遙無期，當初高速公路為了遠通電收改為計程收費，高公局拆除全國收費站體的速度用「迅雷不及掩耳」來形容都還不為過，現在拆完收費站後的動作卻是能拖就拖，高公局啊！請看看柯市長的行政效率吧，不要以為局長不是民選，就可以這麼擺爛胡搞讓用路人滿肚子火無處發洩！
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