過去一年，我們聽過太多車廠在純（電池）電動車領域的聲響，而有一部分相對“另類”的車廠偏偏熱衷於氫燃料電池汽車。
本田旗下的Honda FCV Concept 近日亮相底特律車展，這款概念車用於預告本田的下一代氫燃料電池汽車。
Honda FCV Concept 在3 分鐘左右就可以恢復滿血，而且續航能力超過482 公里。
本田在官網上談到，相比老款燃料電池汽車FCX Clarity 而言，Honda FCV Concept 的燃料電池堆所佔空間減小了33%，而功率密度提升了60%。因此該車的車內空間表現更出色，其採用了5 座設計。而在汽車外觀上，設計師也得以有更多的發揮餘地。
Honda FCV Concept 的量產版將於2015 年秋季投入生產，2016 年3 月率先在日本上市。
除了本田之外，對氫燃料電池車傾心的還有豐田。後者旗下首款氫燃料電池車2016 款Mirai 將於今年4 月率先在日本上市，今年夏季登陸部分歐洲國家及美國市場。該車在美國市場的售價為5.75 萬美元。各種政策補貼算下來，消費者最低能以4.5 萬美元的價格入手。 Mirai 的續航可達483 公里，充滿Mirai 的儲氫罐僅需大約3 到5 分鐘。
豐田不久前額外追加了1.65 億美元投資，使Mirai 產能擴張至原來的3 倍，以滿足來自企業和公共部門的需求。豐田最初計劃到2015 年底生產700 輛Mirai，其中400 輛提供給日本市場，50 輛給歐洲，剩下的發往南加州。由於企業和公共部門需求強勁，豐田將原有的700 輛年產能提升至2100 輛。該公司計劃到2017 年底在美國至少賣出3000 輛氫燃料電池汽車。
目前氫燃料電池汽車的推廣面臨基礎設施匱乏的窘境。大力支持燃料電池汽車發展的加州，也只有區區10 個加氫站。豐田表示，至2015 年底加州將建成20 個加氫站，2016 年底加氫站數量可達到40 個。
有意思的是，日產則堅定不移地投入純電動車。該公司副主席Toshiyuki Shiga 此前談到，雖然燃料電池車也是日產長期計劃的一部分，但他們相信能在電動車上獲得更多的成功，“我們的電動車賣得很不錯，並且公司對電動車的未來擴張非常樂觀。”Shiga 認為，燃料電池車仍處於起步階段，加氫站高昂的建設成本也是阻礙其發展的一大因素。相比之下，電動車更加“經濟可行”，並能得到政府大量支持。
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